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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 

 

 

(中央社記者汪淑芬台北22日電)6年前,喜好賽車的林明昇成為復興航空董事長,帶著飆速精神衝業績,興航前幾年獲利閃亮,林明昇也意氣風發;不料,兩場空難讓他失速,不但廉航夢碎,老字號的興航也關門。

1973年出生的林明昇,是國產實業第2代,也是在國外長大的小留學生,但因父母要求,林明昇作風雖洋派,中文文學底子卻不錯。

2010年6月,林明昇以不到40歲年紀,就成為家族企業中的興航董事長,是台灣最年輕的航空公司董事長,並以航空界門外漢,以賽車精神帶領興航一路衝。

林明昇擁有美國加州大學哈斯汀(Hastings)法學院法學博士學位,不但英文流利,也會從法律角度為公司爭取權益。

興航從2010年到2012年,在林明昇帶領下,的確讓復興航空員工士氣大振,營收成長13.69%。

當年興航氣勢如虹時,林明昇為爭取松山飛金浦機場航權,親上火線,向民航局抗議航權分配不公,民航局最後終於同意重新修訂航權分配綱要,為復興取得航權分配更多機會。

前幾年,林明昇一直認為興航也應該有長程越洋航線,接下興航董座後,就努力為美國航線鋪路,前後買了4首架A330雙走道廣體客機,還曾誇下「5年內飛遍亞洲主要城市」的承諾。

除了布局國際市場,林明昇也是台灣最早極力鼓吹本土特賣廉價航空的航空業者,一手摧生了興航百分之百轉投資的威航。

看著林明昇大力為興航開疆闢土,民航局不是沒提醒航空界是高風險、高資金的行業,例如,用廣體客機開新加坡航線時,民航局就評估復興無力競爭,但林明昇執意推動,結果1年後就收場,但林明昇並未死心。

不料,2014年7月,復興航空ATR72-500型飛機墜毀在馬公機場外,這是林明昇進航空界後第一次受挫。

但當年底,林明昇重整團隊,並繼續做著越洋航線大夢,還加訂購了多架更新的廣體客機。

林明昇很難想像,壞事竟接踵而來,2015年1月,又有1架ATR72-600型飛機掉落基隆河,兩起重大空難,死亡人數各40多人,興航形象接連下跌,聲譽大受影響。

因飛航安全委員會的調查對興航兩起空難都指向人為疏失,不但讓興航走向衰弱命運,連帶剛起步的威航都受牽連。

今年10月好評,威航被迫收攤,林明昇寄望全力發展興航,但終究要回復消費者信心不是短時間可達到,在敵不過現實客量提升的考驗下,65歲的興航也只好走上關門之路。

賽車精神卻讓林明昇在航空界短短6年裡,最後以失速收場,林明昇縱有千百個不願意,也不得不認清現實的殘酷。1051122

如何拯救本季戰績最慘的雙城?美媒提出五帖良藥,分別是鞏固中外野防區、提升捕手實力、先發投手休斯(Phil Hughes)重回身手、補強牛棚,及擴充球隊後勤人員,若能做到以上五項將有利於明年球季的發展。
 

 

 

本季雙城吞下103敗,和小熊隊103勝形成強烈對比,也寫下隊史自1961年改名為雙城以來的最慘紀錄;若包含前身華盛頓參議員隊時期的戰績,則是1949年之後,相隔67年來的最差成績。

近6年雙城戰績不佳,僅在去年打出最好的83勝79敗,其他5年單季都至少吞下92敗的慘紀錄;明年若想甩開爛隊稱號,恐怕得在休賽期間做好準備。

美媒為雙城提出五項改善計畫,首先是鞏固中外野防區,而雙城中外野漏洞,自2012年球季結束後,將中外野手史潘(Denard Span)及瑞維爾(Ben Revere)交易出去後,開始變得一團糟。

雖然雙城自2013年拉上新秀希克斯(Aaron Hicks)鎮守中外野,但今年他轉戰洋基,改由22歲巴克斯頓(Byron Buxton)接替守中外野;不論是希克斯還是巴克斯頓兩人守備經驗都不足,因此彌補中外野漏洞,是重要課題。

第二提升捕手實力,主力捕手鈴木清雖具有2成58的打擊率,但今年從洋基轉戰來的莫菲(John Ryan Murphy)表現不佳,打擊率1成46寫下生涯新CP值爆表低,未來雙城若能將捕手再進化,勢必能繳出更好的成績。

第三是投手休斯能否傷癒復出,重回身手。30歲的休斯生涯前7年效力於洋基,2014年轉戰雙城,先發出賽32場,拿下16勝10敗,單季吃下生涯最多的209.2局。

本季休斯因傷困擾,先發11場僅奪1勝,於6月底動手術治療胸廓出口症;明年是他手術後的第一年球季,若能重返賽場,繳出以往水準,對雙城最便宜來說是很大的助力。

第四補強牛棚右投,本季雙城團隊防禦率5.08倒數第二,對左打者防禦率4.61倒數第六,但對右打者防禦率5.41是大聯盟最差。

最後雙城需擴充球隊後勤人員,尋求良好的數據分析師,以精闢的解析幫助球隊,組成最強陣容。

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